Els 33 desastres aeris més grans que van impactar el món

Els desastres aeris són fites tràgiques en la història de l'aviació, afecten profundament a les víctimes i condueixen a canvis crucials en la indústria. En aquest text, repassarem els 33 accidents d'aviació més grans des de l'incendi de l'aeronau Hindenburg als esdeveniments que involucren la Boeing 737, explorant com aquests episodis van donar forma a l'evolució de les pràctiques i els estàndards de seguretat aeronàutica.

Desastre d'un dirigible de Hindenburg (1937)

El desastre aeri Hindenburg va ser un esdeveniment tràgic que va ocórrer el 6 de maig de 1937, quan l'aeronau es va incendiar i es va estavellar durant un intent d'aterratge a Lakehurst, Nova Jersey, ens Estats Units. L'accident, que va implicar 97 persones a bord, va provocar la mort de 36 d'elles, entre passatgers i tripulants. Aquest esdeveniment va marcar la fi de l'era dels dirigibles com a mitjà de transport comercial, ja que l'opinió pública es va girar en contra de l'ús d'aquests vehicles a causa de l'alt risc associat a l'hidrogen.

Es creu que l'accident va ser provocat per una espurna electrostàtica, que va encendre l'hidrogen utilitzat per mantenir l'aeronau a flotació. EL Hindenburg, que feia el seu darrer viatge transatlàntic abans de ser retirat, estava cobert amb un material inflamable, que va contribuir a la ràpida propagació de les flames i a la destrucció de l'aeronau.

A més, es va fer una pel·lícula sobre l'accident anomenat El Hindenburg, que està disponible a Prime Video.

Crash del primer avió comercial a pressió del món (1954)

Entre els famosos accidents aeris, els desastres relacionats amb el Cometa De Havilland a la dècada de 1950 va ser un dels que més van marcar la història de l'aviació. En 1954, dos avions d'aquest model, operats per diferents companyies aèries, van explotar en ple vol a causa de fallades estructurals, provocant la mort de 35 persones en el primer accident i 21 persones en el segon. Aquests accidents es van produir durant els vols habituals, i les investigacions van concloure que les tragèdies van ser provocades per la fatiga metàl·lica a les finestres i el fuselatge, empitjorada per la pressurització de la cabina.

Aquests desastres van tenir un impacte significatiu en l'aviació comercial, com el Cometa De Havilland Va ser el primer avió a reacció amb cabina a pressió. Les tragèdies van ajudar a donar forma a les pràctiques de seguretat i disseny, donant lloc a millores estructurals a les aeronaus i subratllant la importància d'estàndards d'enginyeria rigorosos per garantir la seguretat dels vols comercials.

L'escriptor J. Graham Cowell va publicar un llibre que ofereix més detalls sobre l'accident, anomenat De Havilland Comet: el primer avió de línia del món.

Accident d'Avianca DC-4 (1945)

Un dels accidents d'avió més impactants es va produir el 6 de setembre de 1945, quan a DC-4 da pa Am es va estavellar durant l'aproximació a la Aeroport de Galeão Ens Rio de Janeiro. El vol venia de bons Aires a la ciutat de Rio i portava 19 persones a bord. Entre ells, 13 van perdre la vida, entre ells els tres tripulants i 10 passatgers, mentre que la resta van resultar ferits greus.

El desastre va ser el resultat d'una combinació de factors, com ara condicions meteorològiques adverses i errors de navegació. Durant el vol, l'aeronau es va enfrontar a una densa capa de núvols i boira, que va perjudicar la visibilitat del pilot, dificultant la seva capacitat per seguir la ruta correcta.

El desastre del cometa 1 (1954)

El desastre de Cometa 1 va ocórrer el 10 de gener de 1954, quan un avió de passatgers de fabricació britànica, el Cometa de Havilland 1, es va estavellar durant un vol comercial sobre el Mar Mediterrani. Aquest avió, el primer jet comercial del món, estava fent un regular BOAC, que opera la ruta de Londres a Johannesburg, amb escala a Roma.

La investigació va revelar que la principal causa de l'accident va ser una fallada estructural a les finestres del fuselatge, que va provocar que l'aeronau es va desintegrar en vol a causa de la pressurització de la cabina i la manca de resistència estructural. Tots Persones 35 a bord (29 passatgers i 6 tripulants) van morir al lloc de l'accident.

Accident del vol 810 de Trans-Canada Air Lines (1956)

Un altre fet destacat entre els grans desastres aeris que van marcar la història va ser l'accident de la Vol 810 de Trans-Canada Air Lines, que es va produir el 9 de desembre de 1956. Aleshores, un avió Douglas DC-4 North Star es va estavellar en una zona muntanyosa propera Mont Slesse, Colòmbia Britànica Ens Canadà. El vol va sortir de Vancouver cap a Calgary, amb condicions meteorològiques adverses, incloses tempestes de neu i forts vents.

As Persones 62 a bord, inclosos els passatgers i la tripulació, van morir en l'accident. La investigació va concloure que el desastre va ser provocat per una combinació de fallades mecàniques, mal temps i la incapacitat dels pilots de desviar-se de la ruta per evitar la zona muntanyosa. Aquest accident va posar de manifest la necessitat de millorar les tecnologies de navegació i comunicació en condicions adverses, així com reforçar la formació dels pilots per operar en climes extrems.

El desastre de Cork (1961)

L'accident de Sabena DC-7 És un dels desastres aeris que va afectar el món. L'avió, que portava a terme a Brussel·les a Casablanca, es va estavellar el 15 de novembre de 1961, durant una escala a Cork, Irlanda, on faria una parada tècnica abans de dirigir-se al seu destí final.

La Persones 61 a bord, 34 van perdre la vida, inclosos passatgers i membres de la tripulació. El desastre va ser causat per una combinació de fallades mecàniques i possibles errors de navegació, que van provocar la pèrdua de control de l'avió. L'accident va posar de manifest la necessitat de millorar la seguretat i el manteniment dels sistemes d'aviació.

Desastre del vol 800 de TWA (1962)

El 15 de març de 1962 es va produir el desastre Boeing 707 da Trans World Airlines (TWA), que es va estavellar durant l'enlairament a l'aeroport de Barcelona, na Espanya. El vol, al qual estava previst dirigir-se Nova York, es va enfrontar a problemes crítics poc després de l'enlairament.

La investigació va concloure que l'accident va ser causat per una fallada en el sistema de control de flaps, que va comprometre la capacitat de l'avió per enlairar-se correctament. A més, de les 111 persones a bord, 20 van perdre la vida i els supervivents van patir ferides diferents.

Accident del vol 7 de Japan Air Lines (1966)

L'accident va passar el 5 de març de 1966, quan a Boeing-727 100 da Japan Air Lines (JAL) es va estavellar mentre intentava aterrar a l'aeroport Naha, a Okinawa, Japó. El vol feia la ruta nacional entre Okinawa i Tòquio i es va enfrontar a dificultats quan s'acostava al seu destí final.

De les 121 persones a bord, 50 van perdre la vida. La investigació va revelar que el desastre va ser causat per una combinació de factors, inclòs un error de navegació i condicions meteorològiques adverses, que van donar lloc a una aproximació i impacte incorrectes amb una zona muntanyosa.

Accident del vol 553 de United Airlines (1967)

En l'accident que es va produir a 27 de març de 1967, a Douglas DC-8-32 da United Airlines es va estavellar durant l'enlairament Aeroport de Denver, Colorado, mentre anava cap a Chicago. De les 44 persones a bord, 34 van perdre la vida i 10 supervivents van patir ferides greus.

La investigació va concloure que el desastre va ser causat per una combinació d'error de pilotatge, configuració inadequada d'enlairament, fallades mecàniques i errors de comunicació entre la tripulació i els controladors de trànsit aeri.

Accident aeri de Tenerife (1977)

Aquest va ser, sens dubte, un dels accidents aeri més impactants de la història i es va produir el 27 de març de 1977, passant a ser conegut com l'accident aeri de Tenerife. El desastre va implicar dos avions enormes Boeing 747: un de pa Am i un altre de KLM. La col·lisió es va produir quan l'avió de la segona companyia aèria intentava enlairar i l'avió de la pa Am rodava per la mateixa pista, en una densa boira.

Aquest accident és el més mortal de la història de l'aviació i es va produir a l'aeroport de els Rodeos, a la Illes Canàries, Espanya. De les 644 persones a bord dels dos avions, 583 van perdre la vida. Els 248 ocupants del vol KLM van morir, igual que 335 dels 396 passatgers i tripulants del vol. pa Am. La investigació va revelar que el desastre va ser causat per una sèrie de factors, incloses les interrupcions de la comunicació entre les tripulacions de vol i el control del trànsit aeri.

Accident del Concorde (2000)

El desastre del Concorde es va produir el 25 de juliol de 2000, quan un avió del Concorde Air France es va estavellar poc després de l'enlairament Aeroport Charles de Gaulle em <font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">Paris, França. El vol estava destinat nova York, EUA. En total, 113 persones van morir en l'accident, totes 109 a bord i 4 persones a terra. Després de l'accident, l'avió Concord es va retirar temporalment del servei per implementar millores en manteniment, inspecció d'aeronaus i pistes.

La tragèdia va ser provocada per una peça de metall d'un avió DC-10 da Continental Airlines, que havia caigut a la pista durant l'enlairament anterior. Aquests residus van fer rebentar un pneumàtic del Concorde, provocant una sèrie d'esdeveniments catastròfics. La metralla del pneumàtic va perforar el dipòsit de combustible i va provocar un incendi que va comprometre el sistema de propulsió i l'estructura de l'aeronau. Incapaç de guanyar altitud, l'avió es va estavellar a prop.

El documental Concorde: El final d'una era ofereix una sèrie de detalls sobre l'accident i està disponible a YouTube.

Accident del Boeing 737 MAX (2018)

L'accident va ocórrer el 29 d'octubre de 2018, al mar de Java, na Indonèsia. L'avió va caure a l'aigua poc després de l'enlairament. La investigació va revelar que el desastre va ser causat per una fallada en el sistema de control de vol, que va acabar activant per error el mecanisme d'inclinació de l'avió (MCAS), obligant el morro de l'avió a baixar repetidament. De les 189 persones a bord, totes van morir.

Accident del Boeing 737 MAX (2019)

El desastre en qüestió es va produir el 10 de març de 2019, prop de Bishoftu, na Etiòpia. La Vol Etiòpia aèria de Etiòpia 302, també operat per a Boeing 737MAX, es va estavellar poc després de l'enlairament. De manera similar al desastre anterior, la investigació va trobar que el sistema MCAS es va activar erròniament a causa d'un sensor defectuós, la qual cosa va provocar la pèrdua de control de l'avió. De les 157 persones a bord, totes van morir.

Els dos accidents relacionats amb el Boeing 737 Max va tenir un impacte profund en l'aviació mundial. Després del segon desastre, l'avió va quedar a terra a nivell mundial i les investigacions van revelar defectes importants en la certificació i seguretat del model. Una revisió exhaustiva de l'avió va donar lloc a canvis substancials, incloses modificacions del sistema MCAS (Sistema d'augment de les característiques de maniobra) i millores en la formació dels pilots.

També val la pena esmentar que a Netflix, podeu trobar el documental Caiguda: el cas contra Boeing, que parla dels accidents d'avió i de la crisi derivada d'ells.

Desastre de Japan Airlines 123 (1985)

L'accident de Vol 123 de Japan Airlines És un dels més impactants, ja que és el pitjor desastre amb només un avió. La mort va ocórrer el 12 d'agost de 1985, durant un vol domèstic. Tòquio a Osaka Ens Japó. La causa de l'accident va ser una fallada estructural crítica, que va portar el Boeing 747-SR a una descompressió explosiva.

Després de perdre el control, l'avió es va desintegrar i es va estavellar contra una zona muntanyosa a uns 100 km de distància. Tòquio. De les 524 persones a bord, 520 van morir en l'accident. La investigació va revelar que les pràctiques de manteniment i inspecció al Japan Airlines, i en l'aviació en general, calia revisar. Com a resultat, s'ha intensificat la normativa de seguretat i les pràctiques de manteniment i inspecció d'aeronaus.

Accident del vol 967 d'Ethiopian Airlines (1996)

El 23 de novembre de 1996, a Boeing 767-200ER da Aerolínies etíops va caure al mar Mediterrani, prop de illa de Cassiopea, a Grècia. El vol feia una ruta entre Addis Ababa e Nairobi i es van enfrontar a dificultats durant l'aproximació.

De les 175 persones a bord, 125 van perdre la vida. La investigació va revelar que el desastre va ser causat per una sèrie de factors, inclosa una fallada crítica del sistema de combustible i un desacord entre la tripulació i el control del trànsit aeri. Després de desviar-se del pla de vol per problemes tècnics i quedar-se sense combustible, la tripulació va intentar un aterratge d'emergència, però no va poder mantenir el control de l'aeronau, que es va acabar estavellant.

Accident del vol 9525 de Germanwings (2015)

El desastre de Vol 9525 da Germanwings va ocórrer el 24 de març de 2015, quan a Airbus A320 va caure en nosaltres Alps francesos durant un vol Barcelona, na Espanya, per Düsseldorf, na Alemanya. L'accident va ser provocat intencionadament pel copilot, Andreas Lubitz, que va bloquejar el comandant fora de la cabina i va començar un descens controlat, fent que l'avió caigués en picat. La investigació va revelar que Lubitz havia amagat el seu historial de problemes de salut mental i estava en un estat de depressió severa. De les 150 persones a bord, totes van morir.

En el documental L'accident del vol 9525 de Germanwing, disponible a YouTube, podeu consultar els detalls de l'accident i les circumstàncies que l'envolten.

Accident del vol 447 d'Air France (2009)

El desastre de Vol 447 d'Air France va ocórrer l'1 de juny de 2009, quan a Airbus A330-203 va caure en Atlàntic Sud mentre es trobava en un vol Rio de Janeiro per <font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">Paris. L'avió s'ha enfrontat a condicions meteorològiques adverses, incloses tempestes severes i turbulències.

L'accident va provocar la mort de les 228 persones a bord. La investigació va revelar que la causa del desastre va ser una combinació d'errors de pilotatge, fallades en els sistemes d'alerta de velocitat i condicions meteorològiques extremes. La tripulació va tenir dificultats per controlar l'avió a causa de la pèrdua d'informació crucial durant la tempesta.

Atemptats de l'11 de setembre (2001)

Desastres aeri que involucren el Vol 11 da American Airlines, o Vol 175 i Vol 93 da United Airlines va sorprendre el món i es va produir l'11 de setembre de 2001, com a part d'un atac coordinat per part Al-Qaeda contra el Estats Units.

Vol 11, a Boeing 767, va ser segrestat i estavellat contra la Torre Nord de World Trade Center em Nova York a les 08:46, provocant l'ensorrament de la torre a les 09:59. Poc després, el Vol 175, també a Boeing 767, va ser segrestat i estavellat contra la Torre Sud del mateix edifici a les 09:03, provocant l'enfonsament de la torre a les 09:59. Tots dos atacs van provocar prop de 3.000 morts, entre passatgers, tripulants i treballadors de la construcció.

O Vol 93A Boeing 757, també va ser segrestat amb l'objectiu d'assolir un objectiu a Washington, DC, possiblement el Capitoli dels Estats Units. El vol es va estavellar contra un camp Shanksville, Pennsilvània, a les 10:03, matant les 44 persones a bord, inclosos 4 segrestadors.

En el documental 9/11, disponible a YouTube, podeu veure la captura en temps real dels impactes de l'11 de setembre.

La desaparició del vol 370 de Malaysia Airlines (MH370)(2014)

Entre els accidents aeris més impactants, el Vol MH370 No vaig poder quedar-me fora. L'accident va passar el 8 de març de 2014 i és un dels misteris més grans de l'aviació moderna. L'avió va enlairar a les 00:41 i va perdre el contacte amb el control del trànsit aeri poc després de l'enlairament. L'última comunicació registrada amb l'avió va ser a les 01:19, i l'anàlisi de les darreres transmissions del sistema de seguiment de dades va revelar que va continuar volant durant diverses hores abans de desaparèixer del radar.

La desaparició de Vol MH370 va generar un dels esforços de recerca més grans i complexos de la història de l'aviació. L'operació va implicar diverses nacions i es va centrar en una àmplia zona del país. Oceà Índic, però fins ara no ha estat possible localitzar l'avió ni entendre del tot el que va passar. De les 239 persones a bord, totes van desaparèixer.

El documental MH370: L'avió que va desaparèixer, de Netflix, explora amb detall el misteri que envolta aquest accident que va impactar el món.

Accident del vol 981 de Turkish Airlines (1974)

El 3 de març de 1974, a McDonnell Douglas DC-10 da Turkish Airlines va caure a prop <font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">Paris, França, mentre agafava un vol Istanbul per Londres, amb escala a la capital francesa. L'accident va ser causat per un defecte de disseny a la porta de càrrega de l'avió, que es va desintegrar durant el vol a causa d'un segell i un mecanisme de tancament fallats. Això va provocar la pèrdua de pressió a la cabina i l'enfonsament dels sistemes hidràulics, provocant la pèrdua de control i l'accident incontrolat de l'avió.

De les 346 persones a bord, totes van morir en l'accident. EL Boeing i McDonnell Douglas va enfrontar-se a greus crítiques per la manca de mesures correctores adequades i el disseny inadequat de la porta de càrrega.

Atac al vol MH17 (2014)

L'accident aeri va passar el 17 de juliol de 2014, quan a Boeing 777 da Malaysia Airlines va ser abatut mentre volia Amsterdam, na Holanda, per Kuala Lumpur, na Malàisia. L'avió es va estavellar en una zona controlada pels separatistes a la regió de Donetsk, na Ucrânia, durant el conflicte armat entre les forces ucraïneses i els separatistes prorussos.

La investigació va revelar que l'avió va ser colpejat per un míssil terra-aire disparat a Ucraïna, cosa que va provocar la desintegració gairebé instantània de l'avió. L'anàlisi dels fragments i pistes de míssils al lloc va confirmar que el tret es va fer des de la regió controlada pels separatistes. De les 298 persones a bord, totes van morir.

Accident del vol TWA 800 (1996)

O Vol 800 da TWA, realitzat en a Boeing 747, va ocórrer el 17 de juliol de 1996. L'avió va explotar i es va estavellar contra el oceà Atlantic, prop de la costa de Long Island, a nova York, poc després de l'enlairament de la Aeroport internacional John F. Kennedy. De les 230 persones a bord, totes van morir en l'accident.

La investigació va concloure que l'accident va ser provocat per una explosió al compartiment central de combustible de l'avió. La fallada es va desencadenar per un curtcircuit al cablejat elèctric, que va provocar la fuita. Una espurna va encendre els vapors de combustible del compartiment, provocant l'explosió del dipòsit. Això va destruir el fuselatge de l'avió i va provocar l'accident. Posteriorment, es van identificar defectes en el disseny del sistema de combustible i en la gestió dels vapors de combustible.

A més, el documental Vol 800 de la TWA, que està disponible a Prime Video, parla del desastre i de la investigació posterior.

Accident del vol 901 d'Air New Zealand (1979)

El desastre de Vol 901 va ocórrer el 28 de novembre de 1979, quan a McDonnell Douglas DC-10 da Air New Zealand va xocar amb el muntanya Erebus, una muntanya a Antàrtida, durant un vol turístic des de Christchurch, na Nova Zelanda, a l'Antàrtida. L'accident va provocar la mort de les 257 persones a bord.

La causa de l'accident va ser una combinació d'errors de navegació i fallades de comunicació entre la tripulació i el control del trànsit aeri. L'avió, que tenia poca informació sobre les condicions meteorològiques, va seguir una ruta incorrecta i es va apropar muntanya Erebus a molt baixa altitud per a regions muntanyoses, provocant la col·lisió.

El desastre del vol Pan Am 6 (1952)

El desastre de Vol Pan Am 6 va ocórrer el 9 de març de 1952, quan a Boeing 377 Stratocruiser da pa Am va caure en oceà Atlantic, mentre agafava un vol internacional Hong Kong per al Califòrnia. L'avió estava en ple vol quan va perdre el control i es va desintegrar, provocant la mort de les 31 persones a bord, inclosos els passatgers i la tripulació.

La investigació va revelar que l'accident va ser provocat per una fallada en el sistema de pressurització de la cabina, que va provocar una ràpida descompressió i pèrdua de control. La fallada es va atribuir a problemes de manteniment inadequat.

Desastre del vol PSA 182 (1978)

El desastre de Vol 182 da United Airlines va ocórrer el 25 de setembre de 1978, quan a Boeing 727, realitzant un vol Chicago per San Diego, va xocar amb a Cessna 172, que va provocar l'accident del Boeing i la mort de tots Persones 135 a bord, a més de Persones 7 a terra. L'altre avió, el Cessna, també es va estavellar i va provocar la mort dels seus dos ocupants.

La investigació va revelar que l'accident va ser provocat per una sèrie d'errors de comunicació i fallades de coordinació entre el control del trànsit aeri i l'aeronau. A més, el Cessna volava sense autorització per l'altitud i la ruta en qüestió i va entrar a la zona de trànsit de vols comercials sense una comunicació adequada amb els controladors.

Bombardeig del vol 455 de Cubana de Aviación (1980)

El desastre de Vol 455 da Cubana d'Aviació es va produir el 6 d'octubre de 1980. El vol, operat per a DC-8, operava una ruta internacional Barbados per Cuba. L'avió va explotar en l'aire sobre la costa de Florida, provocant la mort de les 73 persones a bord.

Aquest accident va tenir un impacte històric important, essent un dels atacs terroristes més mortífers dels anys vuitanta CORU, basat en Veneçuela, amb connexions a CIA i oposició a la Fidel Castro a Cuba. L'esdeveniment va generar una gran repercussió internacional i va posar en relleu les tensions i conflictes polítics en el país Guerra Freda.

Explosió del vol 143 de Philippine Airlines (1990)

L'accident va ocórrer l'11 de febrer de 1990, en el qual va participar a Boeing 737 en un vol nacional Manila per Davao, a la Filipines. L'avió es va enfrontar a una pèrdua de potència del motor a causa d'una fallada de manteniment i un càlcul incorrecte del combustible, el que va provocar una situació crítica on l'avió es va quedar sense prou combustible per completar el vol.

Malgrat els danys considerables a l'avió, els 131 passatgers i tripulants van sobreviure a l'accident, perquè el pilot va aconseguir realitzar amb èxit un aterratge forçat.

Accident del vol TAM 3054 (2007)

El 17 de juliol de 2007 es va produir un dels desastres aeris més notables al Brasil amb el Vol TAM 3054, que implica a Airbus A320. El vol feia una ruta nacional des de Porto Alegre per São Paulo i es va enfrontar a condicions meteorològiques adverses durant l'aterratge Aeroport de Congonhas, ja que la pista estava mullada a causa de la pluja intensa.

Després d'un aterratge difícil, l'avió va passar per l'extrem de la pista i va xocar amb un edifici. TAM, resultant en una gran explosió i incendi. L'accident va provocar la mort de les 187 persones a bord, així com de 12 persones a terra. La investigació realitzada per Centre de Recerca i Prevenció d'Accidents Aeronàutics (CENIPA) va revelar defectes importants que van contribuir al desastre, inclosos problemes amb les condicions de la pista i la capacitat de frenada de l'avió.

Accident del vol Varig 254 (1989)

O Vol 254 da Varig, operat per a Boeing 737, marxat de São Paulo destinat a Betlem, però es va desviar del seu recorregut i va xocar amb el Serra do Cachimbo, na Amazones, el 3 de setembre de 1989. L'accident va provocar la mort dels 7 ocupants que hi havia a bord (4 passatgers i 3 tripulants).

La investigació va revelar que l'avió va volar durant un llarg període fora de la ruta prevista a causa d'errors de navegació i errors de comunicació. El principal factor del desastre va ser un error de navegació, ja que la tripulació estava confusa sobre la posició de l'avió i no va poder corregir la desviació. Els investigadors van destacar falles en la comunicació amb el control del trànsit aeri i problemes amb la fatiga i l'estrès del pilot, que van contribuir al desviament i col·lisió amb la muntanya.

Accident de Mamonas Assassinas Learjet (1996)

El desastre de Learjet 25D es va produir el 16 de març de 1996 i va implicar un jet privat que transportava la banda brasilera Ricí assassins. El vol, amb destinació a l'aeroport de Campinas, va perdre el contacte amb la torre de conning i va xocar amb el Serra da Cantareira, a São Paulo. A bord eren 8 persones: quatre membres de la banda i quatre acompanyants. Tots els ocupants van morir en l'accident.

L'impacte de l'accident va ser profund i la tragèdia va provocar una commoció generalitzada, deixant de dol milers de fans de la banda. La investigació va revelar que l'accident va ser provocat per errors de navegació i fallades de comunicació, que van contribuir a la col·lisió amb la muntanya.

Accident de vol de Gol 1907 (2006)

L'accident de Vol 1907 da Gol es va produir el 29 de setembre de 2006 i va implicar a Boeing 737, que va xocar amb un jet Legacy 600 Fent referència a Selva amazònica. L'avió Gol va fer el viatge Manaus en Rio de Janeiro i es va estavellar després de la col·lisió, provocant la mort de les 154 persones a bord. L'avió va aconseguir aterrar amb seguretat, amb els seus quatre ocupants il·lesos.

La investigació realitzada per CENIPA va revelar defectes crítics en la gestió del trànsit aeri, inclosos problemes de comunicació i coordinació entre controladors i aeronaus. A més, el Legacy 600 estava a una altitud inadequada i es van produir avaries en el sistema de radar que van dificultar la detecció de la col·lisió imminent.

Accident de vol de VoePass a Vinhedo (2024)

El 9 d'agost de 2024 es va produir un tràgic accident d'avió Vinhedo, São Paulo, que implica un avió turbohélice ATR-72 da Voepass. L'avió, que va seguir Cascavel (PR) per Guarulhos (SP), va caure en un condomini del barri Capella, que va provocar la mort de les 62 persones a bord. L'accident aeri va tenir un gran impacte i es va convertir en l'accident aeri amb més víctimes des de la tragèdia de TAM en 2007.

La investigació inicial indica que el vol es va produir sense cap anomalia fins al moment en què l'aeronau va perdre el contacte amb la torre de control i no va respondre a les trucades, provocant la pèrdua del senyal del radar. EL CENIPA, responsable de la investigació, encara no ha determinat la causa exacta de l'accident. A més, el ANAC va confirmar que l'avió complia les normes de seguretat i que la tripulació tenia totes les llicències necessàries.

Vols parlar dels impactes dels desastres aeris i de l'evolució de la seguretat aèria? Deixa la teva opinió als comentaris i uneix-te a la conversa! Aprofiteu també per explorar altres articles sobre Showmetech i estar al dia de les principals notícies i anàlisis del món de la tecnologia.

Fonts: G1, El Globus, Mecànica Popular

Veja também:

Els millors serveis de streaming disponibles al Brasil

Text revisat per Rafael Braga el 26/08/2024.