Ferrari Luce: el primer cotxe elèctric de la marca presenta un disseny de Jony Ive

A Ferrari LlueixEl primer cotxe elèctric de producció de la marca italiana es va presentar amb una proposta inusual, fins i tot per a Maranello: cinc seients, quatre portes, 1.035 CV (aproximadament 1.050 CV) i un disseny desenvolupat amb... Amor de, estudi Jony Ive i Marc Newson, dos noms directament associats amb l'aspecte dels productes clàssics de poma.

Aquest nou desenvolupament marca un punt d'inflexió significatiu per a la Ferrari Perquè no intenta simplement adaptar un supercotxe de bateria al format tradicional de la marca. Luce Es presenta com un gran turisme elèctric d'alt luxe, amb una carrosseria baixa i allargada, una cabina espaiosa, portes posteriors amb obertura inversa i un disseny visual que segur que dividirà opinions precisament perquè s'allunya de la imatge clàssica d'un... Ferrari motor davanter o central.

Primer cotxe elèctric, primer Ferrari de cinc places

A Ferrari ja havia trencat un tabú amb el Purosangue, el seu primer model de quatre portes. A Luce Va més enllà: ella també és la primer Ferrari amb cinc seientsAixò indica que el fabricant d'automòbils vol competir per un tipus de client que busca rendiment, exclusivitat i ús familiar, tot en un sol paquet.

A la pràctica, això posa el Luce S'assembla més a una berlina esportiva o a un vehicle elèctric de suspensió que a una berlinetta tradicional. Les proporcions vénen dictades per la plataforma elèctrica: la bateria està situada al terra, la part davantera pot ser més baixa a causa de l'absència d'un motor de combustió i la carrosseria utilitza solucions aerodinàmiques per compensar el pes d'un vehicle elèctric d'alt rendiment.

El disseny de Jony Ive i LoveFrom abraça el minimalisme, però sense abandonar els botons.

El punt més sorprenent de Luce és la participació de Amor de, un estudi fundat per Jony Ive després de la seva marxa de poma. La Ferrari afirma que Ive i Marc Newson Van ser capaços de "definir la direcció del disseny del projecte des del principi", per dins i per fora.

El resultat és una barreja de superfícies netes, vidre, alumini anoditzat i una cabina que evita la solució fàcil de convertir-ho tot en una pantalla gegant. L'interior combina botons, dials i controls físics dissenyats per a la resposta tàctil, mentre que les pantalles apareixen on realment ajuden a la conducció.

Aquesta elecció és rellevant perquè la indústria de l'automoció ha passat anys substituint els controls físics per interfícies tàctils, sovint criticades per distreure el conductor. LuceEl minimalisme associat amb Ive sembla menys una absència de controls i més un intent de reduir el soroll visual sense sacrificar la precisió mecànica que s'espera d'un... Ferrari.

Potència, bateria i autonomia del Ferrari Luce

En el rendiment, el Ferrari Llueix No pretén ser "només" un aparador de disseny. El model utilitza quatre motors elèctrics —un per roda— i ofereix 1.035 CV (aproximadament 1.050 CV). La configuració permet la vectorització independent del parell, una característica important per controlar l'acceleració, l'adherència i el comportament en corba.

• Motorització: quatre motors elèctrics, un per roda;
• Potència: 1.035 CV;
• bateria: Paquet de 122 kWh brut;
• Recàrrega ràpida: Arquitectura de 800 V i potència màxima de fins a 350 kW;
• autonomia: 329 milles en el cicle WLTP europeu, aproximadament 530 km;
• Rendiment: De 0 a 100 km/h en 2,5 segons, de 0 a 200 km/h en 6,8 segons i una velocitat màxima de 310 km/h.

Aquests números posen el Luce en el territori dels supercotxes elèctrics, però amb un enfocament més pràctic. Per a la comparació de mercats, val la pena recordar que l'electrificació està creixent en diferents rangs de preus: el Showmetech ja s'ha explicat com El Brasil va registrar més de 168 vendes de cotxes elèctrics el 2025. i com tecnologies com la La càrrega instantània de BYD promet reduir el temps de càrrega.. La FerrariTanmateix, parla de l'altre extrem del mercat: exclusivitat, alt rendiment i preu de col·leccionista.

So elèctric sense simular un motor de combustió.

Un dels majors reptes per a Ferrari L'objectiu era preservar l'emoció sonora en un cotxe elèctric. En lloc de crear un rugit completament artificial, el Luce Utilitza un tipus de captador acústic a l'eix posterior per enregistrar vibracions reals del sistema elèctric i amplificar-les dins i fora de la cabina, una solució que el mateix Ferrari ha comparat amb un amplificador de guitarra.

És una decisió important perquè el so sempre ha format part de la identitat de la marca. Ferrari Sembla que intenta evitar dos extrems: ni el silenci absolut d'un cotxe elèctric típic, ni una imitació forçada d'un motor V8 o V12. La promesa és transformar el funcionament elèctric en si mateix en una signatura sonora.

Preu i disponibilitat

A Ferrari Encara no ha publicat un preu per als Estats Units, però el Luce començarà a 550 € a Itàlia (aproximadament 3,21 milions de reals(En conversió directa utilitzant el tipus de canvi del 26/05/2026). Això el situaria per sobre del Purosangue i entre els models més cars de la marca. Encara no hi ha confirmació pel que fa al preu, la data d'arribada o l'oferta oficial per al Brasil.

Com va reaccionar el mercat al llançament?

L'anunci de Ferrari Llueix També va tenir un efecte negatiu immediat al mercat financer. Les accions de Ferrari van caure més d'un 6% a Milà després de la presentació del cotxe elèctric. La reacció indica que alguns inversors van rebre el projecte amb cautela, malgrat l'atractiu del seu disseny i la força de la marca.

La caiguda de vendes no significa, en si mateixa, un rebuig del cotxe, però reforça el risc estratègic de la inversió: el Ferrari Entra al segment dels vehicles elèctrics de luxe just quan altres fabricants de cotxes esportius estan reduint les seves ambicions en el sector a causa de la menor demanda. Per a la marca, el repte serà demostrar que un vehicle elèctric de preu molt elevat pot preservar els marges, l'exclusivitat i la identitat emocional sense dependre del motor de combustió com a principal argument de venda.

Fins i tot sense un impacte directe en el volum global de cotxes elèctrics, el Luce És simbòlicament important. Quan una marca, amb una reputació basada en motors de combustió, presenta el seu primer vehicle elèctric com a mostra d'enginyeria, disseny i atractivitat, el missatge al mercat premium és clar: l'electrificació ha deixat de ser només una obligació reguladora i s'ha convertit també en un territori de luxe i identitat de marca.

Veure el vídeo

El vídeo següent, publicat per Ferraripresenta el Luce Les imatges oficials ajuden a entendre les proporcions del cotxe, el disseny de la cabina i els detalls d'acabat.

Veure també

Text revisat per Alexandre Marques el 26/05/2026.

Fonts: The Verge, Engadget, Electrek, Dezeen, 9to5Mac e Investing.com.